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新闻中心
遵义空调维修新闻:遵义空调维修网
日期:2011-6-12 19:28:00    阅读:
案例一:日产风度A32,1998款,水箱漏水,引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后,出现怠速不稳,严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。接车后发现怠速阀被调出很多,打开水箱盖,起动发动机无水从水箱喷出,且水箱循环正常。说明缸盖正常,无冲床现象。接入气缸压力表测量缸压正常。接入诊断仪无故障码,进行数据流分析发现信号盘齿数显示为176齿,正常为180齿,怀疑信号齿缺损。询问驾驶员.驾驶员反映修理工拆卸曲轴皮带盘时,用起子撬在飞轮盘上。遂拆下变速器与发动机结合处的曲轴位置传感器,摇转曲轴观察到飞轮齿缺了好几个,更换飞轮后,故障排除。 案例二:风度A33,2000款,行驶里程70000km。驾驶员反映车子间歇性熄火,已在其他厂清洗怠速阀,故障依旧。接修后接入诊断仪.检查无故障码.进行数据流分析,发现空气流量计电压在怠速时为1.48V.2500r/min时为2.0V,空燃比修正系数,怠速时为58%一83%,喷油时间为3.1ms。 接入废气分析仪.其HC为:330~440乘10的负六次方.CO为3.4%~7.2%之间。此时可判断空气流量计失效,引起空燃比失调,使混合气偏浓。在电脑修正过程中偶尔出现熄火现象,更换空气流量计后,接入诊断仪进行怠上空气流量计线路图(手工绘制速自学习,并重新检测.空气流量计,怠速时电压为1.29V,2500r/min时为1.81V,喷油时间为2.1ms,空燃比修正系数为97%~101%。接入废气分析仪,此时Hc降到25乘10的负六次方,CO降到1%以内,说明故障已完全排除。1周后,仅供参考)电话跟踪客户,再没出现熄火现象。 案例三:风度A32,1997款,行驶里程90000krn。驾驶员在长途行驶中,发现排气管冒黑烟.有汽油味,在附近修理厂检查第2缸缸压太低,修理厂建议其大修。车主将车子开到我厂后,接入诊断仪,无故障码显示。进行断缸检查,第2缸几乎不工作。接LED试灯至喷油器.起动车会发现试灯闪亮,说明喷油器正常,拆下火花塞,火花塞已烧黑,且汽油味很重,说明第2缸喷油太多。将第2缸火花塞装至点火线圈上试验,火花塞火花较强,说明点火也正常。将少量机油倒入第2缸,接人气缸压力表起动着车,缸压可以达到标准值,决定拆下控制单元,打开后发现线路板已有水珠并腐蚀有白点,使喷油器乱喷油,汽油冲涮气缸体表面机油膜,使气缸缸压太低。更换控制单元后,进行数据流检测,发现前氧传感器因喷油太多已失效,不能使用,更换后,故障排除。究竟是什么原因使控制单元进水呢7在检查中发现,空调滤网从未更换过,已脏堵厉害.因为这个原因,使水流到控制单元造成这个故障。以后我厂又维修了好几例因空调滤网脏堵引起控制单元进水的故障。在此提醒各位同行,风度A32行驶一定里程后,建议客户更换空调滤网,以免造成不必要的损失。 案例四:风度A32.1997款.发动机水温高抱缸后,在其他厂更换旧发动机总成后出现冷车无怠速且熄火.热车后怠速不稳。驾驶员又反映,变速器不能正常换档,要求检修变速器。接车后,发现怠速阀调整螺钉被调出很多。接入诊断仪,无故障码:进行怠速设定,基本怠速达到1500r/min:进行数据流检查,发现节气门位置传感器无电压输出,为0V,节气门开关处于“OFF”状态,检查控制单元供电电压为5V,说明节气门位置传感器损坏,引起跳档异常。在对氧传感器检测中,发现后氧传感器在怠速及加速至2000r/min状态下均处于混合气浓状态.无稀浓变化,说明后氧传感器失效。更换节气门位置传感器、氧传感器后,重新调整怠速,调整节气门位置传感器电压为0.48V,加速踏板踩到底为4.08V,试车。故障排除,变速器跳档也正常。(
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